Historical FAR V1 Definition

Historical FAR V1 Definition :

(Prior to March 1, 1978)
[FAR Paragraph 25.107(a)]
V1 – Critical engine failure speed.
“V1 is the critical engine failure speed. It shall not be less than the minimum speed at which controllability by aerodynamic controls alone is demonstrated during the takeoff run to be 

adequate to permit proceeding safely with the takeoff using average pilot skill, when the critical engine is suddenly made inoperative.”

(March 1, 1978)
[FAR Paragraph 25.107(a)(2)]
V1 – Takeoff decision speed.
“It cannot be less than VEF plus the speed gained  with the critical engine inoperative during the time interval between the instant the critical engine has failed and the instant the pilot has recognized and reacted to the engine failure by application of the
first retarding means.”

Current FAR V1 Definition :

(March 20, 1998)
[FAR Paragraph 25.107(a)(2)]
V1 – No longer described as “Takeoff decision speed”
“It cannot be less than VEF plus the speed gained with the critical engine inoperative during the time interval between the instant the critical engine has failed and
the instant the pilot has recognized and reacted to the engine failure, as indicated by the pilot’s initiation of the first action to stop the airplane.”

Ser Comandante é amar ao próximo como a si mesmo

Comandante...

Tudo Começa com sonhos..muitos sonhos.. passamos a nossa juventude aquela agonia de saber ou advinhar qual será nosso futuro. Quanto menos eu esperei, me encontrei matriculando em um curso de aviação, os familiares surpresos diziam: que voar não era profissão, que onde ja se viu trabalhar sem ter os pés no chão.

Mais uma vez me deixando levar pelos sentimentos, chequei minha CHT de vôo visual e instrumentos. Não tenho vergonha de falar que as contas começaram

 a chegar e eu Nada de voar.Rs...

Triste? Desmotivado? palavras como esta não faziam parte do meu Restrito dicionário..

Confiante eu fui e em frente prossegui até minha Lincença PLA conseguir..Uffaa! Agorasim as coisas vão melhorar, e mais uma vez as pessoas em meus ouvidos a falar.. "ainda da tempo de mudar"... mas eu como teimoso, resolvi continuar...

Hoje 15 anos após ter dado o 1° passo, ne sinto feliz e realizado, por meus projetos em sonhos terem sido concretizados. Minha familia, Amigos e colegas hoje ao me verem dizem,"Eu sabia que você iria conseguir"... é Eu consegui.

O que me levou a Ser um Aviador, vai muito além de realizar meus sonhos, mas sim tornar possivel a realização dos sonhos de outros. A minha grande alegria é saber que posso dar uma vida Digna a minha familia... O Verdadeiro comandante, Nasce comandante, pois quando se deixa ao lar a sua familia..ao embarcar ele encontra outra e abraça de forma que tudo se torne importante ao seus olhos..Ser um comandante é ensinar o que sabe, cuidar do que tem e zelar pela integridade do que ainda inda vai receber...

Ser comandante é amar ao próximo como a si mesmo.

Wesley Ferreira

Informacoes de Aviao

Podemos dividir um avião nas seguintes partes:
1 - Asas
Sustentam o avião durante o vôo. Possuem forma aerodinâmica. Graças a elas o ar oferece pouca resistência quando a aeronave se desloca. Também alojam os tanques de combustível.

2 - Superfície de Controle
Elerões, profundor e leme direcional - permitem ao piloto manejar o avião para a direita e para a esquerda; para cima e para baixo.

3 - Fuselagem 
Corpo central da aeronave, que abriga a cabine de passageiros, a cabine de comando, painéis de instrumentos, porões de carga.

4 - Cauda
Reúne duas superfícies móveis de comando muito importantes: o leme direcional e o profundor. E conta ainda com duas superfícies fixas para dar estabilidade: estabilizador horizontal e deriva vertical.

5 - Motor (ou motores)
Serve para impulsionar o avião através do ar.

6 - Trem de pouso
Rodas com pneus, flutuadores ou patins. Suporta o avião em terra, água ou neve. Recolhido após a decolagem, fica oculto sob a asa ou a fuselagem durante o vôo. Só sai dali durante a aterrissagem.

Futuro Pilot

Jose DePina ta studa Aviação Comercial na Alpha One Flight na Plymouth

Menino de 11 anos embarca em avião sozinho

Menino de 11 anos embarca em avião sozinho, sem passagem e passaporte.

Aeroporto de Manchester, no Reino Unido, em um voo para Roma, na Itália, na tarde desta terça-feira (24). Segundo a BBC Brasil, ele não tinha passaporte, bilhetes ou cartão de embarque.
O garoto, que teria fugido de casa, se misturou a uma família na checagem de segurança. Só foi descoberto quando o avião da empresa Jet2 estava no ar, diz a agência de notícias britânica.

No meio do caminho, os passageiros desconfiaram do garoto. Ele foi levado para casa no mesmo dia.

Um porta-voz do aeroporto de Manchester informou que o assunto está sendo investigado com urgência, já que a documentação não foi verificada corretamente na porta de embarque.

Parte da equipe de aeroporto da Jet2 foi suspensa, segundo a BBC Brasil.

Lançamento na Praia do livro intitulado Aviação Civil Internacional – O sistema Jurídico de Chicago, do Prof. Dr. Gualdino Rodrigues. Realiza-se no âmbito do Curso de Pós-graduação em Direito Aéreo e terá lugar na primeira sessão do seu III Módulo, prevista para o dia 23 de Julho, às 18:00 horas, na sala 14 (Pólo II) do ISCJS, e conta com o patrocínio da Agência de Aviação Civil (AAC) e da Transportadora Aérea de Cabo Verde (TACV). A sessão está aberta ao público.

A madrinha da Aeronave Boeing 737 800 NG da TACV D4-CBX, a Comandante de Aviões da TACV Senhora Filomena Carvalho, a primeira mulher a desempenhar funções de Comando nos TACV, estava bastante emocionada na cerimónia. “Sinto-me feliz por ser homenageada e por ser a primeira mulher”, disse Filomena Carvalho que já conta com 12 anos como Comandante. Afinal esta é primeira vez que um piloto amadrinha um avião da companhia. A profissional conta com 22 anos de carreira e confessa que esta é uma profissão dura mas “muito bonita”.

O Novo Boeing 737 800 NG da TACV , D4-CBX chegou hoje no Aeroporto Internacional da Praia "Nelson Mandela" às 18h30 locais e aterrou na Pista 21, depois de 7 h15min de vôo, Miami/Praia.

TACV Boeing 737 800

AERO CLUBE DE CABO VERDE

AERO CLUBE DE CABO VERDE
três anos de Estatutos e dois de actividade
Governador Dr. Abrantes Amaral lançou a ideia da fundação de um Aero Clube, que pudesse suprir as deficiências de comunicação no arquipélago, ligando o mesmo à metropole, por intermedio das carreiras comerciais que escalam o Aeroporto do Sal.

Até que chegou o emocionante dia do desembarque do primeiro avião, o simpatico "Dragon-Rapid", que, ao descer da jangada, provocou lágrimas-que eu vi-em muitos olhos!

Mas, o Aero Clube tinha outra finalidade, que era a formação de pilotos.

Experiencia e os conhecimentos do piloto Hamilton Fernandes.

A FROTA DO AERO CLUBE DE CABO VERDE, CONSTITUIDA POR UM "DOVE", UM "DRAGON-RAPID", E UMA "TIGER-MOTH" , DIANTE DO HANGAR

MAIO 1957 por JOAQUIM RIBEIRO

iPad chega à cabine de comando da aeronave

iPad chega à cabine de comando da aeronave
American Airlines testa colocar planos de voo no tablet da Apple.

Senhores passageiros, por favor, afivelem seus cintos, coloquem a poltrona na posição vertical e desliguem os aparelhos eletrônicos”. Menos o iPad do piloto da aeronave. A American Airlines deu início a um projeto piloto que pretende introduzir o tablet da Apple na cabine de comando do avião. Só não pense que o controle da aeronave será feito com o iPad; ainda estamos longe desse nível de sofisticação.
Na verdade, a American Airlines quer substituir todo o material de papel utilizado durante o voo pelo iPad. Meio ambiente, ecologia, sustentabilidade… Os tradicionais suspeitos para esse tipo de ação. Reza a lenda que no total são mais de 15 quilos de papel utilizados durante apenas um voo. Imagine trocar isso por um equipamento que pesa somente 600g.

Essa não é a primeira vez que uma companhia aérea americana considera substituir a papelada com informações de navegação pelo iPad. Em maio, a Alaska Airlines também iniciou testes junto a pilotos com o tablet da maçã. Como essa empresa é mais humilde, adotaram um app chamado GoodReader e digitalizaram a documentação — como se fosse em PDF, por assim dizer.

“Os iPads permitem que os pilotos baixem atualizações, em vez de ficar esperando por revisões de papel nos documentos que precisam depois ser impressos e distribuídos”, comenta Hank Putek, líder do comitê de segurança do coletivo de funcionários da AA. De acordo com ele, o aplicativo desenvolvido especificamente para o tablet traz todas as informações sobre a rota do voo.

O iPad está em uso desde ontem nos voos da AA que partem de Los Angeles rumo a Tóquio, no Japão, e a Shanghai, na China. Para testá-lo, a American Airlines precisou de uma autorização especial do órgão federal de administração aérea dos Estados Unidos (FAA, na sigla em inglês). Originalmente, o iPad é considerado um aparelho “classe 1”, que deve ser desligado durante as decolagens e os pousos. Somente os pilotos poderão utilizá-lo durante todo o tempo em que estiverem na aeronave.

E já que o motivo alegado para a adoção do tablet é a diminuição de papel, fique sabendo que a American Airlines não é uma boa samaritana. Ao trocar 15 quilos por 600g, a empresa diminui o peso da aeronave. No fim do ano, vem uma economia de 1 milhão de dólares na conta de combustível.

Curso superior tem vantagens em relação à formação dos aeroclubes. Além de ser piloto, estudante pode atuar em áreas administrativas

Quem pretende se tornar piloto de avião tem dois caminhos: pode fazer um curso em algum aeroclube ou, ainda, optar por uma graduação de aviação civil oferecida por instituições de ensino reconhecidas pelo Ministério da Educação. Uma das vantagens de quem tem formação superior nesta área é que, segundo especialistas, na hora de contratar pilotos, as grandes companhias aéreas exigem menos horas de voo e estes ingressam mais rápido no mercado de trabalho do que os formados em aeroclubes.

Uma hora de voo pode custar até R$ 1.000 e toda a parte prática é realizada nos aeroclubes. As instituições de ensino costumam ter simuladores de voo, mas eles não são suficientes para o estudante cumprir a carga horária exigida pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) na formação de pilotos.

"Para a Anac, tanto o aeroclube como a universidade são escolas de aviação. Temos a mesma homologação dos aeroclubes. A grande diferença é que o aeroclube ensina somente aquilo que ocorre no voo e a universidade ensina também todas as áreas relacionadas, e proporciona um conhecimento amplo em relação à aviação", afirma Edson Luiz Gaspar, coordenador do curso de aviação civil da Universidade Anhembi Morumbi.

O conteúdo do curso de aviação civil inclui disciplinas relacionadas à física como aerodinâmica de voo, navegação, meteorologia e regulamento de tráfego aéreo. A duração é de três anos. A graduação também habilita o profissional a trabalhar em áreas administrativas como gestor de aeroportos ou de empresas aéreas.

"Na aviação há várias carreiras com diferentes atuações. Em uma companhia aérea, por exemplo, há pessoas que gerenciam a aeronave, a compra e a venda das passagens, elaboram a escala de voo, cuidam da saúde do piloto. Há uma equipe muito grande que permite que o piloto voe e atinja seu destino", diz Gaspar.

Por conta dessa ampla capacitação é comum, de acordo com o coordenador, muitos alunos ingressarem na aviação civil em cargos administrativos para bancar a parte prática do curso com as horas de voo e depois migrarem de área e se tornarem pilotos.

Apesar das vantagens, a graduação, no entanto, pode ser uma opção mais cara se comparada ao curso dos aeroclubes. Segundo Gaspar, a faculdade custa de R$ 120 mil a R$ 150 mil, incluindo as horas de voo, enquanto no aeroclube, o preço deve ficar em torno de R$ 100 mil.

saiba mais

• Veja universidades que oferecem curso de aviação civil (link para o E-MEC)
  
• Administração pública
  
• Física
  
• Odontologia
  
• Psicologia
  
• Ciências sociais
  

Percurso para voar
Depois de passar por uma rígida bateria de exames médicos no Hospital da Aeronáutica, estudar a parte teórica, fazer 40 horas de voo e concluir o primeiro ano de faculdade, o estudante recebe o brevê (licença) para atuar como piloto privado, o que não permite que ele seja remunerado. A partir do segundo ano do curso, com nova série de exame e mais 40 horas de voo instrumental e outras 70 horas de voo (noturno e diurno), o estudante adquire o brevê de piloto comercial e já pode trabalhar.

Carlos Kodel, de 37 anos, é piloto da Avianca Linhas Aéreas e se formou em aviação civil em 2003 pela Anhembi Morumbi. Para ele, a faculdade deu uma boa base para a progressão da carreira. "No curso você tem acesso a uma gama de matérias que te dão uma noção de 360 graus de tudo que ocorre a sua volta. Pilotos que têm curso superior de aviação levam vantagem e as empresas aéreas entenderam isso.

Avião movido a energia solar é lançado na Suíça

Protótipo pretende ser o primeiro a dar a volta ao mundo.
Aeronave foi construída com 12 mil células solares e asas de 64 metrosUm avião movido a energia solar decolou nesta terça-feira (17), na Suíça. O voo de teste foi realizado no aeroporto de Payerne pelo piloto Bertrand Piccard. O avião foi construído com células solares e tem 64, 3 metros de asas. A aeronave é um protótipo do avião no qual seus criadores esperam realizar a primeira circunavegação do mundo em 2014.

Comemoração dos 90 anos da 1ª travessia aerea do Atlantico sul

Comemoração dos 90 anos da 1ª travessia aerea do Atlantico Sul

No dia 30 de Março de 1922, os Comandantes Sacadura Cabral e Gago Coutinho partiram de Lisboa para aquela que viria a ser a 1ª Travessia Aérea do Atlântico Sul, relevante feito da história da aeronáutica e que suscitou forte entusiasmo e exaltação populares, tanto em Portugal como no Brasil.
A viagem, na qual foi utilizado como meio de navegação astronómica, com demonstrado sucesso, o sextante de horizonte artificial inventado por Gago Coutinho, iniciou-se com o hidroavião “Lusitânia” e terminou com o hidroavião “Santa Cruz”, após a perda do primeiro, junto aos Penedos de S. Pedro e S. Paulo, nas proximidades da Ilha de Fernando de Noronha, bem como de um segundo hidroavião, o “Pátria”, que fora disponibilizado pelo Governo português. Por decisão da UNESCO, de Maio de 2011, sob proposta da Marinha (através da Biblioteca Central da Marinha), os relatórios da viagem foram registados na Memória do Mundo e, como tal, são considerados de excecional valor para a Humanidade e seu património.

Carro Aviâo PAL

"O primeiro voo do protótipo PAL-V foi realizado com êxito numa base militar holandesa no mês passado", disse à AFP Robert Dingemanse, director da sociedade PAL-V, instalada em Raamsdonksveer, leste da Holanda.

O êxito do voo foi confirmado à AFP pela Universidade de Delft e pelo laboratório nacional aeroespacial, que desenvolveu o aparelho em colaboração com os engenheiros do PAL-V.

A autonomia do PAL-V (Personal Air and Land Vehicle), um avião bimotor similar a um helicóptero, é de 1.200 km em terra e de 500 km no ar. As suas hélices podem ser recolhidas quando o veículo estiver em terra.

O PAL-V, capaz de voar a 1.200 metros de altura, será comercializado a partir de 2014 ao preço de 250.000 a 300.000 euros (325.000 a 390.000 dólares), segundo Robert Dingemanse.

"O que faz dele algo único é que respeita as normas governamentais ao mesmo tempo nos seus trajectos por terra e por ar", destacou. "Portanto, não são necessárias novas infraestruturas", acrescentou.

No entanto, o PAL necessitará de 165 metros para descolar e de uma pista de 30 metros para pousar.

"Antes, a viagem aérea baseava-se em transportes colectivos", lembrou Jacco Hoekstra, decano da faculdade de engenharia aeroespacial da universidade de Delft. "Agora tornar-se-á algo muito mais pessoal", acrescentou.

Outras empresas lançaram-se a desenvolver carros voadores, entre elas a americana Terrafugia que anunciou esta semana ter testado com sucesso o seu protótipo, cuja venda está prevista para 2013.

Um dos problemas que se põe com este tipo de veículos é a criação de infraestruturas e novos parâmetros de condução. A comercialização implicaria, entre outros, a criação de um Código do Espaço Aéreo, definição de rotas e portagens, mais brigadas de Polícia Aérea para controlar o tráfego, etc.

DEJAR LASER CV03/95 PCA VPI MULTI

Em 1995 na Escola de Aviação AEROCONDOR, Tires Portugal, 4 alunos pilotos,DEcio João ARnaldo LimA Somos Estudantes da Republica de Cabo Verde Pilotos Comercial de Aviões Vôo Por Instrumentos MULTi Motores do Curso 03/95, o simbolo tem um mundi negro de aviação , um aeronave representada a cor branco, um bandeira de cabo verde a representar por 4 estrelas.

Vôo VFR

Vôo VFR:

vôo abaixo do FL150 com velocidade determinada, mantendo referência com solo ou água, de modo que as formações abaixo do nível de voo não obstruam mais que a metade da área de visão do piloto (voo sempre com horizonte);

Mínimos meteorológicos para aterragem e descolagem de um voo VFR são:

- Tecto igual ou superior a 1 500 FT (450m)
- Visibilidade no solo igual ou superior a 5 000 m

Mínimos meteorológicos para VFR Especial:

- Tecto: 1 000 FT (300 m)
- Visibilidade: 3 000 m

Vôo por IFR

Vôo por IFR:

voo que pode ter lugar entre nuvens sem necessidade de recorrer a pontos de referência fixos, visíveis, exteriores à aeronave. A aeronave tem que estar equipado com:

De instrumentos que permitam determinar, não importa em que momento, qual a sua forma de se mover (se sobe, baixa, se inclina ou vira);

De aparelhos de navegação, incluindo instrumentos radioeléctricos que permitam determinar sua posição geográfica e o rumo a seguir;

De aparelhos de radiocomunicação própria, para assegurar o contacto permanente e recíproco da tripulação com os serviços terrestres de controle de tráfico aéreo.

(ver apêndice)

Mínimos meteorológicos para voo IFR:

CATEGORIA ALTURA DE DECISÃO RVR

I 60 m (200 FT) 800 m (2 600 FT)
II 30 m (100 FT) 400 m (1 200 FT)
III A ----- 800 m (700 FT)
III B ----- 800 m(150 FT)
III C ----- -----

Altura / Altitude de decisão: altura / altitude a partir da qual se deve iniciar uma manobra de aproximação frustrada, se não se determinar uma referência visual requerido para continuar a aproximação.

Novo Boeing 737 800 NG winglets

Novo aparelho Boeing 737 800 NG para TACV SA
capacidade de 162 passageiros em uma configuração de duas classes, 189 em classe unica full economica, alcance 5670 km(3060 milhas nauticas) motores CFM 56-7, maximo peso descolagem 79.010 kgs e aterragem 66.361 kgs,velocidade cruzeiro Mach 0.785(514 mph ou 828 Km/h) max. speed Mach 0.82(544 mph/876 Km/h - 473 Kts), tecto de Servico maximo 41.000 Pés igualmente 12.500 metros de altura, custo total US 80.8 milhões.

O nome "Nelson Mandela" ao Aeroporto Internacional da Cidade da Praia

O Governo de Cabo Verde atribuiu o nome "Nelson Mandela" ao aeroporto internacional da Cidade da Praia, em homenagem aos 20 anos da libertação do homem que combateu o apartheid e foi Presidente sul-africano, deixe de ser GVNP e passa para GVNM codigo da IATA e ICAO.
A decisão foi divulgada hoje num comunicado relativo ao Conselho de Ministros de quinta-feira, em que o executivo de José Maria Neves apresenta um conjunto de justificações para a alteração, depois de o Governo já ter dado o nome de Aristides Pereira ao aeroporto da Boavista e o de CIZE-Cesária Évora ao de São Vicente.

Além dos 20 anos passados sobre a libertação de Mandela, a celebrar a 08 de fevereiro próximo, o Governo argumenta que a efeméride proporciona uma "magnífica oportunidade" para se render uma "vibrante homenagem" à personalidade "marcante da História da África e do Mundo, ícone incontestável da luta pela liberdade" no mundo.

"O seu exemplo cimeiro de lutador tenaz e de humanista (...), bem como o seu decisivo papel como Estadista obreiro da nova África do Sul sob o signo do arco-íris da igualdade, tolerância e liberdade, são traços de um percurso que é dos mais notáveis da História Contemporânea", lê-se no documento.

Para o Governo, associar o nome de Mandela ao aeroporto da capital de Cabo Verde "é um gesto que vincula a vocação e o desígnio" de um país "aberto ao mundo, historicamente palco do cruzamento de povos e do diálogo entre culturas".

Nesse sentido, garante-se no comunicado, Cabo Verde é um Estado apostado numa África da democracia, desenvolvimento e liberdade, "valores supremos pelos quais Mandela dedicou toda a sua vida, consentindo sacrifícios extremos".

"(Mandela) afirmou-se como um exemplo maior e fonte de inspiração para gerações do mundo inteiro, mas especialmente do nosso continente", lê-se no documento governamental, que disse esperar que a decisão possa contribuir para incentivar os jovens a um maior interesse pela história do continente africano.

Defendendo que, com a decisão, trará para mais perto dos cabo-verdianos o "património da humanidade que é Mandela", o Governo salienta que a medida constitui também um "marco relevante" nas relações entre Cabo Verde e a África do Sul, país "eleito como uma das âncoras da estratégia de transformação".

O Governo cabo-verdiano disse ainda acreditar que, "sob a marca luminosa de Mandela", o Aeroporto Internacional da Cidade da Praia irá afirmar-se cada vez mais como um "ponto de referência e de prestígio" no cruzamento de continentes e de povos.

Após a morte de Aristides Pereira, em Setembro de 2011, o executivo cabo-verdiano atribuiu o nome do primeiro Presidente do país (1975/1991) ao aeroporto da ilha a Boavista, de onde era natural.
Já em fins de Dezembro do ano passado, e face à morte da cantora CIZE- Cesária Évora, natural do Mindelo, o Governo optou por homenageá-la com a atribuição do nome da mais conhecida artista cabo-verdiana ao aeroporto internacional de São Pedro (São Vicente).

A medida foi tomada um dia depois de terminada a participação do Presidente de Cabo Verde, Jorge Carlos Fonseca, na cerimónia que assinalou, na África do Sul, os 100 anos da fundação do Congresso Nacional Africano (ANC).

Vôo de Despedida do B.Leza

TACV efectuo o ultimo Vôo comercial ontem 09 de Janeiro de 2012, com o aparelho Boeing 757 200 de matricula D4-CBG e de nome baptismo B.Leza, com a Tripulação Chefiada pelo Comandante Mario Barbosa SOCORRO o mesmo aparelho encontrava para serviço da TACV desde 1995.