Historical FAR V1 Definition

Historical FAR V1 Definition :

(Prior to March 1, 1978)
[FAR Paragraph 25.107(a)]
V1 – Critical engine failure speed.
“V1 is the critical engine failure speed. It shall not be less than the minimum speed at which controllability by aerodynamic controls alone is demonstrated during the takeoff run to be 

adequate to permit proceeding safely with the takeoff using average pilot skill, when the critical engine is suddenly made inoperative.”

(March 1, 1978)
[FAR Paragraph 25.107(a)(2)]
V1 – Takeoff decision speed.
“It cannot be less than VEF plus the speed gained  with the critical engine inoperative during the time interval between the instant the critical engine has failed and the instant the pilot has recognized and reacted to the engine failure by application of the
first retarding means.”

Current FAR V1 Definition :

(March 20, 1998)
[FAR Paragraph 25.107(a)(2)]
V1 – No longer described as “Takeoff decision speed”
“It cannot be less than VEF plus the speed gained with the critical engine inoperative during the time interval between the instant the critical engine has failed and
the instant the pilot has recognized and reacted to the engine failure, as indicated by the pilot’s initiation of the first action to stop the airplane.”

Ser Comandante é amar ao próximo como a si mesmo

Comandante...

Tudo Começa com sonhos..muitos sonhos.. passamos a nossa juventude aquela agonia de saber ou advinhar qual será nosso futuro. Quanto menos eu esperei, me encontrei matriculando em um curso de aviação, os familiares surpresos diziam: que voar não era profissão, que onde ja se viu trabalhar sem ter os pés no chão.

Mais uma vez me deixando levar pelos sentimentos, chequei minha CHT de vôo visual e instrumentos. Não tenho vergonha de falar que as contas começaram

 a chegar e eu Nada de voar.Rs...

Triste? Desmotivado? palavras como esta não faziam parte do meu Restrito dicionário..

Confiante eu fui e em frente prossegui até minha Lincença PLA conseguir..Uffaa! Agorasim as coisas vão melhorar, e mais uma vez as pessoas em meus ouvidos a falar.. "ainda da tempo de mudar"... mas eu como teimoso, resolvi continuar...

Hoje 15 anos após ter dado o 1° passo, ne sinto feliz e realizado, por meus projetos em sonhos terem sido concretizados. Minha familia, Amigos e colegas hoje ao me verem dizem,"Eu sabia que você iria conseguir"... é Eu consegui.

O que me levou a Ser um Aviador, vai muito além de realizar meus sonhos, mas sim tornar possivel a realização dos sonhos de outros. A minha grande alegria é saber que posso dar uma vida Digna a minha familia... O Verdadeiro comandante, Nasce comandante, pois quando se deixa ao lar a sua familia..ao embarcar ele encontra outra e abraça de forma que tudo se torne importante ao seus olhos..Ser um comandante é ensinar o que sabe, cuidar do que tem e zelar pela integridade do que ainda inda vai receber...

Ser comandante é amar ao próximo como a si mesmo.

Wesley Ferreira

Informacoes de Aviao

Podemos dividir um avião nas seguintes partes:
1 - Asas
Sustentam o avião durante o vôo. Possuem forma aerodinâmica. Graças a elas o ar oferece pouca resistência quando a aeronave se desloca. Também alojam os tanques de combustível.

2 - Superfície de Controle
Elerões, profundor e leme direcional - permitem ao piloto manejar o avião para a direita e para a esquerda; para cima e para baixo.

3 - Fuselagem 
Corpo central da aeronave, que abriga a cabine de passageiros, a cabine de comando, painéis de instrumentos, porões de carga.

4 - Cauda
Reúne duas superfícies móveis de comando muito importantes: o leme direcional e o profundor. E conta ainda com duas superfícies fixas para dar estabilidade: estabilizador horizontal e deriva vertical.

5 - Motor (ou motores)
Serve para impulsionar o avião através do ar.

6 - Trem de pouso
Rodas com pneus, flutuadores ou patins. Suporta o avião em terra, água ou neve. Recolhido após a decolagem, fica oculto sob a asa ou a fuselagem durante o vôo. Só sai dali durante a aterrissagem.

Futuro Pilot

Jose DePina ta studa Aviação Comercial na Alpha One Flight na Plymouth

Menino de 11 anos embarca em avião sozinho

Menino de 11 anos embarca em avião sozinho, sem passagem e passaporte.

Aeroporto de Manchester, no Reino Unido, em um voo para Roma, na Itália, na tarde desta terça-feira (24). Segundo a BBC Brasil, ele não tinha passaporte, bilhetes ou cartão de embarque.
O garoto, que teria fugido de casa, se misturou a uma família na checagem de segurança. Só foi descoberto quando o avião da empresa Jet2 estava no ar, diz a agência de notícias britânica.

No meio do caminho, os passageiros desconfiaram do garoto. Ele foi levado para casa no mesmo dia.

Um porta-voz do aeroporto de Manchester informou que o assunto está sendo investigado com urgência, já que a documentação não foi verificada corretamente na porta de embarque.

Parte da equipe de aeroporto da Jet2 foi suspensa, segundo a BBC Brasil.

Lançamento na Praia do livro intitulado Aviação Civil Internacional – O sistema Jurídico de Chicago, do Prof. Dr. Gualdino Rodrigues. Realiza-se no âmbito do Curso de Pós-graduação em Direito Aéreo e terá lugar na primeira sessão do seu III Módulo, prevista para o dia 23 de Julho, às 18:00 horas, na sala 14 (Pólo II) do ISCJS, e conta com o patrocínio da Agência de Aviação Civil (AAC) e da Transportadora Aérea de Cabo Verde (TACV). A sessão está aberta ao público.

A madrinha da Aeronave Boeing 737 800 NG da TACV D4-CBX, a Comandante de Aviões da TACV Senhora Filomena Carvalho, a primeira mulher a desempenhar funções de Comando nos TACV, estava bastante emocionada na cerimónia. “Sinto-me feliz por ser homenageada e por ser a primeira mulher”, disse Filomena Carvalho que já conta com 12 anos como Comandante. Afinal esta é primeira vez que um piloto amadrinha um avião da companhia. A profissional conta com 22 anos de carreira e confessa que esta é uma profissão dura mas “muito bonita”.